去年“美國(guó)人的圣誕禮物還能收到嗎？”的話(huà)題被推上熱搜，圣誕節(jié)高峰期物流供應(yīng)鏈幾近崩潰，為此提出了一項(xiàng)備受爭(zhēng)議的滯期費(fèi)來(lái)“警告”人們盡快撤走滯期的集裝箱，自宣布收費(fèi)以來(lái)，延遲貨物確實(shí)減少了。不過(guò)好景不長(zhǎng)，自今年二月份以來(lái)，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱不斷攀高，截止到本周二的超過(guò)九天滯期的集裝箱已經(jīng)比二月份高出兩倍以上，現(xiàn)如今美西港口集裝箱堆積如山。
一、堆場(chǎng)集裝箱總量不斷攀升
據(jù)了解，目前船舶?？吭诼迳即壐劭诘钠骄却龝r(shí)間約為6.1天，25%的貨物在碼頭堆場(chǎng)滯留了9天或更久。而當(dāng)貨物卸下之后，空的集裝箱還會(huì)在港口停放一個(gè)星期或更長(zhǎng)時(shí)間，才會(huì)有人取走。
截至本周二，LA港的碼頭共有82,640個(gè)進(jìn)口集裝箱，集滯期超過(guò)九天或更長(zhǎng)時(shí)間的集裝箱高達(dá)30206個(gè)，這與2月份的低位相比足足上漲了超100%。根據(jù)POCT的數(shù)據(jù)反饋不難看出，雖然集裝箱總量較去年高位降低14%，但整體趨勢(shì)仍不斷趨于上漲，未來(lái)短時(shí)間內(nèi)港口堆場(chǎng)集裝箱量或?qū)⑦_(dá)到峰值。
LB港滯留9天或更長(zhǎng)時(shí)間的集裝箱數(shù)量在 1 月 28 日處于9,928個(gè)的低點(diǎn)。同樣跟LA港類(lèi)似，目前港口堆場(chǎng)集裝箱總量是1月的兩倍多，滯留九天及以上的進(jìn)口集裝箱量高達(dá)14195個(gè)，其中超過(guò)13天的高達(dá)9089個(gè)。
LB港堆場(chǎng)集裝箱滯留自6月以來(lái)均有不同幅度的漲幅，其中滯留9天以上且需卡車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱共計(jì)8,992 個(gè)，大約是7個(gè)月前的一半；相比之下，在鐵路方面有11,509個(gè)，總計(jì)20,501 個(gè)。
二、陸路運(yùn)輸效率低下
當(dāng)前陸路運(yùn)輸效率低下也加劇了港口貨物的疏解速度。在碼頭的所有進(jìn)口集裝箱中，鐵路集裝箱占比最大。與LB港一樣，鐵路延誤是LA港的罪魁禍?zhǔn)住?/span>截止到上周三，在滯留超過(guò)9天的集裝箱中，有17010個(gè)（占總數(shù)的60%）正在等待鐵路裝貨。
LA港港執(zhí)行董事 Gene Seroka 在 6 月 14 日的新聞發(fā)布會(huì)上表示，碼頭通常有大約 9,000 個(gè)碼頭鐵路集裝箱，不到目前總數(shù)的三分之一，通常不會(huì)有?？烤盘旎蚋L(zhǎng)時(shí)間的碼頭鐵路集裝箱。
自 2 月以來(lái)，LA港的鐵路貨運(yùn)量增加了六倍。當(dāng)被問(wèn)及長(zhǎng)期滯留集裝箱的持續(xù)問(wèn)題時(shí)，Seroka 說(shuō)：“現(xiàn)在一切都與鐵路有關(guān)。我們正在全力以赴趕上這批鐵路貨物。
另一個(gè)關(guān)鍵因素，由于卡車(chē)司機(jī)缺口仍高達(dá)8萬(wàn)人，需求催生的勞動(dòng)力缺口無(wú)人填補(bǔ)，卡車(chē)運(yùn)貨延誤時(shí)長(zhǎng)和停留時(shí)長(zhǎng)較疫情前明顯提升，公路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力下降。自去年夏天以來(lái)一直存在車(chē)架短缺的問(wèn)題。
APM碼頭的一位發(fā)言人說(shuō)，“洛杉磯的Pier 400在去年12月的許多天里沒(méi)有車(chē)架，這會(huì)導(dǎo)致卡車(chē)司機(jī)在等候樓里無(wú)所事事，等待下一個(gè)可用的車(chē)架。”
卡車(chē)車(chē)架不匹配，卡車(chē)運(yùn)輸效率降低，加長(zhǎng)了等待時(shí)間，導(dǎo)致大量集裝箱堆放在美西港口加劇了港口擁堵。美國(guó)白宮辦公廳主任曾表示，政府正在解決他們所出現(xiàn)的“供應(yīng)鏈混亂”情況。但有專(zhuān)家指出，美國(guó)港口物流處理能力問(wèn)題在新冠疫情之前就已經(jīng)存在。美國(guó)港口自動(dòng)化問(wèn)題已經(jīng)持續(xù)了幾年仍未得到解決，這也是造成美西港口擁堵的重要原因。
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