在上個月的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上，F(xiàn)lexport執(zhí)行副總裁兼航空貨運全球主管尼爾·瓊斯·沙阿(Neel Jones Shah)指出:“在航空和海運貨運方面，我們顯然有淡季和旺季;但在過去的18個月里，我們似乎一直處于這個永無止境的高峰。
“我們認(rèn)為我們會得到一點平靜，然后我們會再走高一步。當(dāng)然，空運也是如此。我們在數(shù)量和需求方面繼續(xù)創(chuàng)造新紀(jì)錄，我們相信這將繼續(xù)下去——不僅是今年的結(jié)余，而且會一直持續(xù)到2022年?！?/p>
他繼續(xù)說:“雖然我們可能已經(jīng)在18個月的峰值，但我認(rèn)為我們將看到強勁的需求，從8月份開始，這實際上是由三個主要因素推動的?！?/p>
三個主要因素
這些重點是增加電子商務(wù)(B2C)流量，強勁的B2B流量，以及零售庫存與銷售比率的歷史低點。
報告強調(diào)了“航空貨運的靈活性和速度”，使其成為“電商品牌的‘首選’模式”，并指出“在高峰期，航空貨運將需要大力支持電商數(shù)量”。
預(yù)計將出現(xiàn)“返校材料的激增”，緊隨其后的是黑色星期五和年終假期購物季的網(wǎng)上購物——而“B2B中間商品目前是全球航空貨運最強勁的增長驅(qū)動力”。
Flexport的EMEA地區(qū)網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易通道管理高級總監(jiān)Paul Rombeek也在網(wǎng)絡(luò)研討會上發(fā)表了講話，他表示，這些發(fā)展將導(dǎo)致航空貨運領(lǐng)域出現(xiàn)“完美風(fēng)暴”。
他指出，“未來五年，航空貨運需求預(yù)計將保持每年2.7%左右的增長，而運力在很大程度上仍將處于復(fù)蘇模式?！绷硪患率牵捎陔娮由虅?wù)，貿(mào)易變得越來越復(fù)雜;我們認(rèn)為，這種復(fù)雜性將推動空氣的進(jìn)一步增長?！?/p>
復(fù)雜性的增加推動了對航空貨運的需求
Rombeek繼續(xù)說道:“因為供應(yīng)鏈的復(fù)雜性意味著更多的產(chǎn)地、更多的目的地、更快的運輸時間和送貨上門。這一切都更快、更靈活，從而推動了對空氣的更多需求。
而在線零售的繁榮才剛剛開始。如今，20%到30%的零售銷售是在網(wǎng)上進(jìn)行的，而且這一比例還將進(jìn)一步上升——再加上“返校”、黑色星期五和節(jié)假日等季節(jié)性沖擊。如果我們再加上容量的‘混合’情況，那么是的，我們相信空中方面會出現(xiàn)‘完美風(fēng)暴’，這將極大地改變(市場)動態(tài)?！?/p>
庫存補充
Neel Jones Shah表示，“明顯推動需求”的另一個“非常顯著”的因素是處于歷史低位的庫存/銷售比率。
“許多托運人一直在等待補充庫存，等待成本下降，這樣他們就不會承擔(dān)這些龐大的供應(yīng)鏈費用;這種下降從來沒有出現(xiàn)過。所以現(xiàn)在我們的消費者已經(jīng)在美國了超過3萬億美元，他們準(zhǔn)備花錢。但有時他們會發(fā)現(xiàn)空貨架;我們預(yù)計，未來幾個月‘返?！痛罅看笮?在線零售)活動的形勢可能會使這一比例進(jìn)一步下降。”
他補充道:“但在某種程度上，無論模式如何，有時甚至是成本如何，你都必須增加庫存?！边@暗指在海運運力面臨嚴(yán)重壓力的背景下，航空貨運需求可能進(jìn)一步增加。
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