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今天分享下”疫情之下未受到波及的港口“這篇文章，感興趣的朋友接下來跟著云南仟龍Mark一起了解下吧。在新冠肺炎肺炎疫情流行期內(nèi)，船舶公司經(jīng)歷了一段時(shí)間的訂單量比較嚴(yán)重下跌后，大賺了一筆。但在歐洲地區(qū)的核心地域，如漢堡包-勒阿弗爾地域，海港和港口的主要表現(xiàn)并不理想，該區(qū)域的貨運(yùn)量下降了三分之一之上。

船只營運(yùn)商能夠 挑選將財(cái)產(chǎn)轉(zhuǎn)移到要求最充沛的地方和領(lǐng)域。而港口營運(yùn)商則沒有那樣的優(yōu)點(diǎn)，她們在固資上開展了高額項(xiàng)目投資，以給予供應(yīng)鏈管理中深海和陸上挪動(dòng)中間的互連基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

因?yàn)樾鹿诜窝追窝滓咔榱餍校睔W風(fēng)海港的貨運(yùn)量大幅度下降，2021年前9個(gè)月的貨運(yùn)量為31三十萬TEU，比上年下降6%。

依據(jù)DynaLiners的數(shù)據(jù)信息，

法國的威廉港（Wilhelmshaven）是受影響最明顯的海港，貨運(yùn)量同期相比下降35%，市場份額也明顯下降了30%。法國的勒阿弗爾加工廠銷量量降低了近1/4，生產(chǎn)量下降了23%，造成 市場份額下降了18%。

僅有丹麥哥本哈根的數(shù)據(jù)信息沒有發(fā)生負(fù)數(shù)，與2019年前9個(gè)月對比，該航運(yùn)市場完成了收入支出平衡，與此同時(shí)市場份額提高了7%。